作者:張錚見習記者譚志浩)
  本報日前報道了“濟南版”出租車營運規範出台一事,其中“無障礙出租車”概念的首度推出尤為引人關註。近日,我市部分殘疾人士向本報反映出門打車的難處,希望濟南像國內其他城市那樣,儘快推出專供殘疾人等“輪椅族”出行使用的無障礙出租車。
  各地無障礙出租車發展現狀
  城市 推出時間 數量 營運方式
  北京 2008年5月 70輛 以電召出車為主成都 2009年9月 40輛 以電召出車為主上海 2010年9月 300多輛 以電召出車為主廣州 2013年11月 100輛 只採用電召方式長沙 2013年6月 20輛 只採用電召方式深圳 2013年12月 100輛 巡游或電召皆可
  現實難題
  “輪椅族”輪椅無處可放
  記者瞭解到,限於普通出租車的規格和條件,出行打車這件在普通人看來很簡單的事情,對於殘疾人來說卻非常麻煩。
  常年參與公益事業的濟南市出租車品牌車隊“泉城的士”隊長郭泗鎮告訴記者,的哥在營運過程中經常碰到“輪椅族”,“拄拐杖的稍微好一點,拐杖還能放在后座,坐輪椅的殘疾人和老人常常需要兩三個人幫忙才能安頓好。”
  上下車麻煩還不是最大問題,郭泗鎮說,正常情況下輪椅要放到出租車的後備箱里,可是這樣後備箱的口就得開著,“汽車的號牌在後蓋上,蓋不上就算是故意遮擋號牌,交警對這種情況處罰得很嚴厲,一次就扣12分”,久而久之,很多的哥面對“輪椅族”的態度往往是“敬而遠之”。
  特殊企盼
  殘疾人打車“費老勁了”
  “打個車費老勁了”,家住歷下區的殘疾人高先生有過在路邊招手1個小時卻無人理睬的尷尬,大多數空車路過他根本不停。“其實的哥們都是熱心腸,路上碰到難事一般都會幫一把,唯獨“輪椅族”打車,的哥們是‘有心無力’,”這名負責人表示,公司經常會接到殘疾人打來的約車電話,但能夠幫到的還是少數。他向記者表示,濟南的出租車都是燒氣的,後備箱里有個大大的氣罐,讓本就不大的後備箱更是難以盛下“大塊頭”的輪椅。
  對於這種情況,家住天橋區的殘疾人孫晴女士(化名)頗有感觸。由於下肢行走不便,孫女士平時出門前都會給附近的三和出租公司打電話預約,然後公司免費派車來接,孫女士在感激之餘,也有一絲遺憾。“上下車不方便,要是門再寬一點、車門低一點,要好進得多。”
  行業展望
  政府補貼支持至關重要
  無障礙出租車目前已在北京、上海、廣州、深圳國內多個大中城市“落地”,但發展情況卻並不一致。有的城市如廣州對無障礙出租車的補貼力度比較大,營運情況相對較好,殘疾人打車出行比較順暢。也有城市如北京對無障礙出租車並無特殊補貼政策,使得其收入遠遠少於普通出租車而陷入“步履維艱”的境地。
  業內人士認為,無障礙出租車是體現一個城市文明程度的重要基礎設施,作為省會的濟南沒有無障礙出租車不能不說是一個遺憾。無障礙出租車是為特殊人群服務的,具有一定公益性,發展前期給予適當的補貼至關重要。另外,應根據實際營運成本對無障礙出租車制定單獨的運價政策,保障行業持久健康運營。
  (本報記者 張錚 見習記者 譚志浩)  (原標題:無障礙出租車何日“駛入”濟南�
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